.png)
大瑞铁路高黎贡山隧道挖掘进度过半，创造中国铁路9项纪录
高黎贡山隧道作为大瑞铁路的重点控制性工程，全长34.538千米。自2015年底开工建设以来，工程组全力以赴，如今高黎贡山隧道的掘进已经完成了一半以上，并且创造了我国铁路领域的9项纪录。在高黎贡山隧道钻爆开挖施工现场，大瑞铁路二分部技术人员雷雨表示：“我在这条线上，遇到过18次突泥涌水。我觉得我们是幸运的，面对这些危险，一次次都化险为夷。”据介绍，高黎贡山隧道地质条件十分复杂，需要穿越18种不同岩层和19条活动断裂带，因此被称为“世界上最难修的铁路”和“地质博物馆”。
困难重重，攻克地质挑战
为了修建长34.538千米、宽9.03米的正洞隧道，施工团队还需要建设一个同样长度、宽度为6.36米的平导洞，同时开挖一个3870米深的斜井和两个640米深的竖井增加作业面，采用“长隧短打”的方式进行施工。大瑞铁路二分部项目部经理王亚锋介绍说：“在建设过程中，我们攻克了长大斜井高地温、超深竖井突泥涌水、全风化花岗岩、断层破碎带、节理密集带及岩性接触带等一系列不良地质带。”在隧道掘进过程中，正洞和平导洞分别采用两台我国自主研发的敞开式硬岩TBM掘进机进行作业，面对复杂的地质条件，TBM机的掘进变得极为艰难。
工程师坚守工作岗位，夜以继日推进工程
面对工作环境恶劣的挑战，工程师们在地下1100多米的高黎贡山隧道中坚守工作岗位。他们面对黑暗、空间狭小、高温高湿度、有害气体等恶劣条件，夜以继日地为推进隧道建设努力工作。掘进班、衬砌班、钻爆开挖班、注浆班等多个班组密切合作，共同攻克每一个新的地质难题，确保隧道建设各个环节顺利进行。大瑞铁路二分部注浆班的张凤岐表示：“我们24小时不间断作业，每个班12小时，进行3班倒。”在这样的团结合作下，高黎贡山隧道的建设取得了阶段性的成功，为我国铁路建设树立了光辉的范例。
- 大瑞铁路
- 高黎贡山隧道
- 铁路建设
- 工程师团队
- 合作精神
